中國汽車工業協會數據顯示，今年1~5月，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售8.3萬輛，同比下降22.43%，中卡銷售2.43萬輛，同比下降8.82%，輕卡銷售16.03萬輛，同比下降12.32%，微卡銷售3.51萬輛，同比下降16.92%。

 一連串的銷量下滑數據，讓很多業內人士感到不安。今年下半年商用車市場是否持續銷量下滑的趨勢？企業能否承受銷量下滑帶來的損失？6月23日，在中國汽車技術研究中心主辦的“2011中國商用車發展交流研討會”上，多位企業代表表示，卡車市場恢復理性發展已是大勢所趨，今后已不能依靠市場需求大幅增長帶動企業發展。

下滑趨勢在意料之中

2010年，商用車市場銷量在經歷了一場“井噴式”的增長后，許多業內人士今年年初對2011年及未來卡車市場走向作出預測，當時出現了兩種截然不同的觀點。第一種觀點認為，未來幾年，我國卡車市場需求依然會保持高速增長，即使不會達到2010年的增幅，仍可保持過去10年的平均增長水平。第二種觀點認為，未來卡車市場將平穩小幅增長，甚至可能出現下滑。2011年，經過幾個月的驗證，越來越多的人贊同第二種觀點。生產企業也越來越理性，對市場需求下滑做好充分準備。

東風商用車公司總經理黃剛表示，過去10年，我國中、重卡市場保持年均20%的增長，2011年已不可能保持這樣增長的幅度，今后很長一段時間內也不會出現高增長。“我認為，2011年重卡全年銷量不會高于去年。”黃剛表示，從中長期來看，未來我國國民經濟平穩發展，交通運輸行業對卡車需求仍將保持高位，但重卡年均銷量不會超過100萬輛的規模。

安徽華菱汽車股份有限公司總設計師白云志告訴記者，過去10年，中、重卡市場銷量從20多萬輛增長到120多萬輛，給眾多企業帶來良好經濟效益。“這種好日子在下一個10年肯定不會再繼續。”白云志說，“前10年重卡市場經歷了從小到大的過程，下一個10年，我們面臨的挑戰是從大到強，甚至從強到優。”

 中國重汽規劃及技術發展部副總經理高尚瑞表示，2010的好形勢讓很多企業過于樂觀，紛紛增加產能，上馬新項目。然而，2011年前5個月重卡銷量同比下滑嚴重，未來市場不確定性增加，這給很多企業過于膨脹的心理潑了一盆冷水。在他看來，今年下半年重卡市場銷量不會出現大幅增長，全年走勢基本平穩。“這是一個認真審視我國重卡發展歷程中存在問題的契機。”高尚瑞說，“重卡銷量下降固然受宏觀經濟調控、市場透支等因素影響，但也受到行業本身快速發展帶來問題的影響。”

盡管江淮技術中心商用車研究院總布置設計部技術總監李飛沒有明確預測今年下半年市場走勢如何，但他表示，去年重卡市場確實出現了過熱現象，隨著各項鼓勵、優惠政策退出，今年市場銷量下滑在意料之中。

向轉變生產方式要效益

企業該如何應對市場新形勢？黃剛表示，今后不能再依靠銷量規模增長帶動企業發展，而是要靠技術創新、提高產品質量、精益化管理、提升服務水平等措施降低成本提高競爭力，并且要大力拓展海外市場。一句話，就是向轉變生產方式要效益。

白云志告訴記者，重卡企業要向技術創新、產品升級的方向發展。他指出，目前，國外卡車巨頭通過各種方式進入中國市場，對自主品牌卡車企業帶來一定沖擊，尤其部分外企與國內企業合資，產品定位從高端向中高端轉移，也蠶食了國內部分自主品牌卡車企業的市場份額。如何應對挑戰？白云志認為，從長遠來看，自主品牌企業要發展高端產品，由于高端產品利潤高，盡管銷量不多，但單車利潤提高，企業仍會有較好的經濟效益。

“目前，我國卡車企業要重點解決的問題不是擴大產能，而是重復投資、產能過剩、創新能力不足、利潤偏低的問題。”高尚瑞認為，要應對市場需求下滑的局面，就要通過產業鏈整合實現生產資源互補以及無形資產共享，從而提升企業競爭力，使企業可持續發展。