再過幾天就到7月1日了，《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）也將正式實施了。條例中規定“一年非法超限三次，就將吊銷其車輛營運證”，如此嚴格的懲罰措施也被人稱為卡車人的大限，關于此政策已經做過不少解讀和討論。

那么新《條例》的實施對國內眾多的卡車司機會有什么樣的影響？卡車司機對于新《條例》又是如何理解的呢？上周末，我們來到北京的神龍豐物流園進行了實地采訪。

“超限車”很多，車主不知新規

在物流園內的停車場，我們看到很多車輛的尺寸都已經超過了GB1589-2004對于車輛尺寸的限制，我們找到幾位車主詢問是否知道7月1日即將實行的新政策時，幾位車主都表示并不知情。 

當我們向他們詳細介紹了新條例“一年超載超限三次將被吊銷營運證”的處罰措施時，他們并沒有表現出太多的驚訝，更多的是一種擔憂，他們害怕新政策的推出，交警路政的罰款會變本加厲，甚至包括收黑錢。針對道路運輸治理，每年都會推出名目繁多的政策，卡車司機對這些已經有點麻木了，他們最關心的是：交警路政如何執行。

孔師傅主要是跑北京到甘肅方向的，經過內蒙古時，路政在高速上全是超限站，即使不下高速，路政也會在服務區里查超限，為了減少罰款，通過不開票的方式塞點錢，這已經成為貨運行業公開的秘密。

孔師傅提到的另一點就是各地的執法標準也不一樣，以他的那輛4X2紫羅蘭拉3軸掛車為例，在河南、河北是41噸，到了內蒙古是43噸，不一樣的執法標準讓他們這些跑長途的車輛也是無所適從。 

對于車貨總長的限制，司機感到很無奈，因為現在市場上很多車輛都已經超過了這個規定。我們在貨運市場甚至還遇到一輛18米長的掛車，當時買車時也是交通部門給發的證件，現在又有規定說不能使用了，這讓他們這些使用者有點無可奈何。

支持治理超載，希望執法統一

雖然對于此次新條例的執法效果均表示懷疑，但對于治理超載，幾位司機卻是一致表示贊同。 

現在就是因為超載導致貨運市場變得混亂，超載車輛之間的無序競爭讓運價持續下跌。如果所有的車輛都是同一個標準運輸，運費會提高，車況會好，司機開著輕松，不必擔驚受怕。

現在通過貸款買車降低了貨運市場的門檻，車輛越來越多，不過擔負了每月上萬元的還款壓力之后，即使運價低也都冒風險超載運輸，這樣就導致了運價越來越低。

孔師傅對于超載的建議就是直接卸貨，不讓超限車上高速。另一位受訪的苗師傅的車屬于超限車，不過他表示如果能夠采用統一的標準，即使將他的車輛改短他也愿意。

7月1日如何執行？風雨之后希望迎來彩虹

對于即將實施的新《條例》，媒體和政府部門的宣傳和報道以及嚴格的處罰措施讓我們感覺運輸市場即將迎來一場暴風驟雨。

可是我們在貨運市場走了一圈發現，到現在為止，影響最直接的卡車車主們對這個政策卻并不知曉。另外，在執法層面到現在也沒有給出特別明確的實施方案，對于現在市場上大量存在的“超限車”具體如何處理，小編曾多次電話詢問了交通部的工作人員，他們大多數并沒有給出直接明確的答復，只是說按照規定是不能上路行駛。

物流業的發展關系到國家的經濟命脈，從最近頒布的多項針對物流市場的規定來看國家已經給予了相當大的重視，7月1日實施的《條例》肯定會重拳出擊。不過和眾多卡車司機一樣，我們希望通過整治讓市場環境得到改善，我們也希望執法部門能夠確定統一的標準，公平公正執法，讓運輸市場回到規范，而不是又一場鬧劇。