一直以來，在中國的汽車細分市場中，作為一個小眾車型皮卡，一直扮演著一個“姥姥不疼舅舅不愛”的角色。

市場：我國皮卡出口成趨勢

據有關數字顯示，從近三年皮卡銷量來看，2009年，國內整個皮卡品牌銷量達到25.58萬輛，跨過20萬輛大關；2010年銷量達37.8萬輛，同比增長達48%；2011年1~4月份累計銷售13.2萬臺。從不斷增長的數據看，盡管同乘用車相比還有很大差距，但是作為商用車的細分市場之一，銷量在逐年增加。而且皮卡的出口量也在逐年增加。 

記者從長城汽車廠家了解到，從1998年首家批量出口以來，長城風駿皮卡在海外的保有量最大，占中國皮卡出口海外的80%。

消費者：挺喜愛的 但上路難

對于皮卡這個特殊身份的車型來說，在沈城乃至整個中國來說，它如果想在道路上行駛，確實有些尷尬，多數消費者對于皮卡的喜愛也只限于在各大車展中一飽眼福。 

遼寧全順江鈴汽車銷售服務有限公司銷售總監潘曉罡表示：“限行政策成為皮卡發展的最大障礙，皮卡在國內外出現了截然不同的發展境況，盡管受各國不同汽車消費文化的影響，但歸根結底是受我國大中城市對皮卡限行的制約。但是，從目前遼沈地區的銷售情況來看，就江鈴品牌而言還是不錯的。一些政府采購、企事業單位還是把皮卡作為了首選車型。”

此外，遼寧北方汽貿廣場副總經理李海峰認為，如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、性能欠佳的形象，配置逐漸轎車化。

專家：不會成車企戰略車型

對于中國汽車企業、中國消費者來說，皮卡的發展方向又會如何呢？ 

汽車行業分析師向寒松認為：“皮卡在中國可以說是一個很特殊的車型，這跟中國的國情是有關系的。對于很多中國消費者來說，其審美習慣和使用習慣與美國消費者還是有所不同的。但是，從汽車市場的銷售情況來看，它的銷量會增長，但是這個增長是有限的。對于很多企業紛紛瞄準皮卡市場，我認為這些企業只是為了豐富其產品線，但其絕對不會成為汽車企業的戰略車型。”