國務(wù)院總理溫家寶6月8日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議(以下簡稱《會議》)，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結(jié)果一致認(rèn)為我國必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。具體包括八個方面：1、切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；2、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；3、促進(jìn)物流車輛便利通行；4、改進(jìn)物流企業(yè)的管理；5、鼓勵整合物流設(shè)施資源；6、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；7、加大對物流業(yè)的投入；8、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。 

6月14日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，通知要求通過一年左右時間，全面清理公路超期收費、通行費收費標(biāo)準(zhǔn)偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站(點)，糾正各種違規(guī)收費行為。

國務(wù)院《會議》和本次《通知》對于汽車行業(yè)，尤其是中重卡行業(yè)的影響，我們點評如下: 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴越來越高，對汽車行業(yè)來說，或?qū)е缕嚠a(chǎn)能布局調(diào)控經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)的依賴越來越高， 2010年每單位GDP 的產(chǎn)出需要3.15個單位的社會物流總額來支持，而在1993年，每單位GDP 產(chǎn)出僅需要1.5個單位的社會物流總額來支持，我國物流業(yè)效率低下的問題越來越明顯。

對于汽車行業(yè)來說，2010年產(chǎn)銷了1800萬輛，在產(chǎn)地和銷售地上存在著一定的不均衡，在高油價的壓力下，我們認(rèn)為，為降低物流費用，管理層或?qū)⒖紤]出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)汽車產(chǎn)能的合理布局，拉動中西部的建設(shè)。

相關(guān)支持政策將提高卡車用戶的盈利能力，對商用車尤其是重卡行業(yè)有利好，卡車在高速公路上行駛的比重是輕卡大約為16%，中卡達(dá)到了40%，重卡則達(dá)到了49%，中重卡的比重相當(dāng)高。對中重卡用戶來說，通行費和罰款占到了用戶營運成本及折舊大約22%。我們認(rèn)為，由于減輕稅收負(fù)擔(dān)、土地、車輛通行等支持物流行業(yè)的相關(guān)政策實施，短期內(nèi)將降低物流行業(yè)的成本，提高盈利能力，提高用戶購車的熱情，對汽車的需求起到一定的支撐作用。

《通知》的影響傳導(dǎo)需要一個過程，不大可能馬上導(dǎo)致卡車行業(yè)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

《通知》涉及到的利益博弈較多，實施的力度還有觀察。從《通知》的立意來看，管理層主要是出于降低物流費用的考慮，由于物流行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，《通知》帶來的成本改善，在物流行業(yè)內(nèi)的競爭格局沒有太大變化(4萬億后，重卡保有量過多)，需求量(貨運量)沒有其他刺激出現(xiàn)快速增長時，或會出現(xiàn)運價繼續(xù)下跌的情況——而這也是管理層樂于看到的結(jié)果——不會使得卡車用戶的利潤大幅增加。

因此《通知》對汽車行業(yè)來說，卡車用戶的盈利可能會出現(xiàn)短期利好，中期中性偏利好的影響結(jié)果，對短期銷量影響不會很大。