納威司達，一個來自美國的發動機提供商，在與江淮合資后，所生產的納威司達技術的產品，能夠適應走歐系排放路線的中國國情嗎？

今年，江淮與納威司達的合資獲批，成為了冷清的卡車市場關注的焦點。先有6月底國家發改委批準中美雙方發動機合資項目，繼而有7月份發動機合資公司在合肥的掛牌成立。

對于這個新成立的合資企業，業界自然非常好奇。

8月16日，江淮與納威司達聯合在北京舉行了一場技術交流會，揭開了江淮-納威司達新合資公司神秘的面紗。

而上述疑問，也在本次交流會上有了更多答案。

務實的歐系路線

這次會議，首先詮釋了合資公司技術路線的問題。

納威司達是一個典型的美國重卡及發動機制造商。它旗下的邁斯福發動機排量從3.0L一直到15L，可謂是品種齊全。到目前為止，邁斯福發動機的尾氣排放指標已十分接近美國EPA2010法規，到明年年初與康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全滿足EPA2010排放標準。

據納威司達中國區科技總監雷寧介紹，納威司達的缸內凈化技術堪稱全球領先，它不需要采用任何尾氣后處理系統，氮氧化物排放值就能達到歐V排放標準，并接近EPA2010要求的限值指標（相當于歐VI標準）。“納威司達的缸內燃燒技術包括高壓共軌噴射、可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環、低摩擦技術等等，在沒有采用后處理系統的情況下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，該數值僅為歐V限值指標（1.5 g/hp-hr）的1/3，與歐VI指標（0.37 g/hp-hr）基本相當，接近美國EPA2010要求達到的限值（0.2 g/hp-hr）。”

但是，從排放路線來看，納威司達正在進入的中國市場，是一個歐系技術的國家。從最早的國I，到明年7月1日的國IV，中國的排放法規基本上都沿襲了歐洲排放標準。尤其在國IV、國V實現技術方面，幾乎所有主流廠商都采用SCR（選擇性催化還原技術。一種尾氣后處理技術。編者注），這與納威司達青睞的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。

當發動機路線發生沖突時，納威司達和江淮如何抉擇？

公開披露的信息顯示，江淮-納威司達發動機合資公司將首先引進邁斯福3.2L、4.8L和7.2L國IV柴油發動機，而邁斯福10L及以上發動機的引進，還有待雙方的商定和討論。記者注意到，這三款中輕型發動機，正是美國納威司達開發的歐系產品，它們的優先引進，也從側面說明了中外雙方的務實。

據了解，邁斯福3.2L、4.8L和7.2L這三款發動機已經在巴西批量生產，并在今年年初獲得歐盟的歐V認證證書，它們所采用的尾氣后處理裝置，正是在歐洲流行的SCR。將其首先引入到中國，無論是產品成熟度還是技術適應性，都相對貼近中國目前的國情和使用工況。

中外雙方進京覓良方

外來的和尚，在中國能否念好經？這也正是江淮-納威司達進京，欲尋求更多專家意見和建議的動因之一。

在會議現場，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力等專家認為，納威司達與江淮合資的發動機要站住腳，首先要解決油品和成本問題。

一方面，由于中國地域廣袤，各地油品品質差距極大，尤其是在中西部地區，柴油含硫量非常高（有的地方達到2000ppm以上），可能會對EGR、DPF等污染物凈化裝置帶來損害。因此，專家們建議要充分把這部分國情因素考慮進去。“尤其是輕型發動機，國IV階段建議采用DOC（柴油氧化型催化器）+POC（顆粒氧化催化器）尾氣后處理系統，以增強對油品的適應性”。

江淮亮劍者中卡已經開始搭載邁斯福發動機進行標定試驗

另一方面，隨著近年來商用車向高端化方向發展，各廠家圍繞中高檔發動機的競爭日益激烈，福田康明斯、上柴、依維柯、濰柴揚柴、江鈴等不斷加大市場開拓力度，這些都對邁斯福發動機提出了更嚴峻的挑戰。如何更好更快地降低成本，將決定合資發動機未來的競爭力。

毫無疑問，對于江淮-納威司達而言，專家的建議和意見，既是今后改進提升的重點，也是對中外發動機項目的肯定與認可。第一商用車網記者了解到，目前，搭載邁斯福發動機的江淮帥鈴III、江淮亮劍者中卡正在陸續進行“三高”標定試驗（高溫、高寒和高原），而圍繞發動機的國產化降成本工作，也已經實質性啟動。“將來國產化以后的邁斯福發動機，價格要比同類競品低10%左右，質量和綜合性能則要比競品更高。”江淮汽車總經理助理、發動機公司總經理李明對記者透露說。

此外，據納威司達集團中國區總裁萬如意介紹，合資公司馬上將啟動工廠建設，預計今年底就有望把主要硬件設備安裝到位，明年10-12月各個發動機系列就將陸續投入量產。屆時，合資公司的產品將接受市場的檢驗，中高端發動機市場或將迎來新的競爭格局。

附注1：納威司達今年7月與美國康明斯簽署了一個非約束性的諒解備忘錄，將在納威司達在北美市場上生產的大排量發動機上采用后者已經過驗證的液態尿素后處理系統（SCR）。這項后處理排放系統與納威司達先進的采用缸內燃燒技術的發動機結合，形成了“ICT+”排放解決方案。

納威司達期望通過將康明斯后處理系統與其現有的邁斯福發動機相結合，此ICT+將滿足美國環保署EPA2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。