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雖說新型車輛技術仍有待改進完善，物流效益下降也帶來了一些矛盾，但無需置疑這是物流發展必須經歷的一個過程，政策也推動了運輸車輛及設備的標準化和專業化。
我們平常說的專用汽車，其實不限于中置軸轎運車、道路清障車、油罐車、冷藏車、攪拌車等專項功能車輛，一般載貨車使用封閉貨廂、倉柵、欄板等上裝，也是功能專用化的體現，能更好地匹配特定運輸貨物，提高效率降低成本。
超長轎運車在國內一車多用的情況還很常見，轎運車拉牲口、冷藏車拉普貨，諸如此類，這情況背后的原因很多，物流行業散亂、同行搶占貨源等。
另一方面，我國專用汽車的種類其實不算多，一些專項運輸能力還不夠強。而在工業發達國家，專用汽車有過千品種，各有針對性功能。下面就來談談國外一些運輸車輛應用，大家可以跟國內情況作一個對比。
歐洲用側簾掛車，國內用骨架車。側簾掛車
側簾掛車是歐洲和澳大利亞公路運輸的主要車型。側簾掛車跟一般硬質廂式車的功能是一樣的，有密閉空間可保護貨物，而相比起來側簾掛車有更多優勢：
顧名思義，側簾掛車的側面是軟簾布，拉開簡單快捷，使用叉車和托盤便裝卸貨物效率更高；
簾布適合彩色印刷，可做車身廣告，美觀且有宣傳效益；
最突出的特點當然是整車重量輕了。
鋼卷運輸專用掛車
簾布掛車還有其它變型，比如帶欄板并且可拆卸的，內部帶不同類型栓固裝置的，可應用于各種場合，包括運輸紙卷和鋼卷。克勞耐針對鋼卷運輸而設計的一款簾布掛車，地板做成了凹槽狀，鋼卷可放置其中，而且還有軌道和負載檢測系統，可將鋼卷移動到掛車的重心位置，再利用鋼絲繩進行固定，那就十分穩當了。
有人說，國內不普及簾布掛主要是因為運輸環境差異。同樣為了裝卸快捷，國內一些物流公司則選擇了飛翼式廂車，而飛翼車帶液壓裝置其實自重不輕。另外，國內一些快遞物流公司一直使用骨架車加“集裝箱”的分體形式，其實是“打擦邊球”，為了讓廂體做得更大，使用一體式廂車則無法超標裝載，其實還是利益問題。
國產45尺鋁合金骨架和貨廂，一些掛車廠家因應市場需求，推出了輕量化的骨架車和貨廂組合，但事實上這種“分體式”的結構，重量就不是它的強項，使用鋁合金等材料也只是掩蓋一下缺陷而已。若政策收緊，相信市場還是會回歸到使用一體化廂車的狀態，那時中置軸轎運車更是備受市場歡迎。
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